水平对置发动机是淘汰的技术?可是斯巴鲁还当个宝啊

编辑:admin2019-10-22 12:02

" 水平对置发动机技术就是一种淘汰的技术!" 似乎在新款保时捷 Panamera 抛弃保时捷立身的水平对置发动机而选用 V 型发动机之后,这样的论调就越发盛行了。看到这样的论调,是不是开始要否定自己的人生呢?当今能够完全坚守水平对置发动机技术的汽车品牌,可能只有斯巴鲁了。虽然一直强调自己的技术有多牛 X,但无论从知名度还是销量上来看都让人开始质疑:难道这一切都只是忽悠?

其实水平对置发动机的鼻祖是奔驰

1896 年的时候,德国工程师 Karl Benz 研发出了一款 10hp 输出的水平对置发动机。但生不逢时,在进入实用阶段时,遇到了第一次世界大战。不过,那个时候,Benz 就已经为这种形式的发动机注册了专利。而这里的 Karl Benz,就是我们所熟知的与梅赛德斯 - 奔驰有关的那个 Benz。

当然,在水平对置发动机于 1896 年诞生之后,就曾在很多品牌中出现过。水平对置发动机优缺点比如,宝马、大众、蓝旗亚、阿尔法 · 罗密欧、雪铁龙、雪佛兰、保时捷、丰田等等,那时候还没斯巴鲁什么事儿。时至今日,本田和宝马的部分摩托车、保时捷部分汽车上仍然使用着水平对置形式的发动机。

就连法拉利,也曾在很长一段时间内是水平对置发动机的拥护者,而且还是 12 缸的。过去一些 F1 赛车,曾经也用过水平对置的发动机。

但是,水平对置发动机有一个比较明显的缺点:这种发动机的气缸、活塞都是横置的,在重力的作用下,汽缸壁的润滑不均匀,会存在偏磨现象。水平对置发动机优缺点因此,这种发动机的耐久性不高,斯巴鲁的水平对置发动机的烧机油现象比较普遍,很可能跟这有很大关系。

就这样,原本比较流行的发动机,大家后来都不做了。水平对置发动机在他们口中就华丽丽地成为淘汰落后的技术。

斯巴鲁为何痴情水平对置发动机 50 年?

虽然保时捷个别车型也搭载了水平对置发动机,但是对水平对置发动机的专一程度,斯巴鲁可谓是最痴情的。商家不会做没有利益的买卖,汽车制造厂商使用的每一个配件总有它的理由,明知道硬塑料材质不高档,鼓刹性能较差,但是依然有很多的厂家这样做,目的就是节省成本,使得车辆利润进一步加大,斯巴鲁痴情于水平对置发动机一样有它的理由。

首先水平对置发动机的重心低,车辆的稳定性好,高速拐弯侧倾很细微,侧翻的概率就很小,和以操控著称的斯巴鲁一拍即合。

其次水平发动机是横着排列的,高度低,这就给发动机舱腾出了更多的空间,有利于其它配件的布置,同时对于一些溜背式外观设计的车辆也很有利。

还有从物理的角度看,发动机工作过程中,两组水平放置的汽缸能很好的抵消来自活塞的振动,这样发动机的振动就小,运转平顺性比其它发动机更好,减少了功率损耗。

那这样说来就很矛盾了,水平对置发动机有这么多好处为何还被市场 " 遗弃 " 了呢?

技术要求高和成本高的水平对置发动机是否完美?

判断一台发动机的技术落不落后,不能单靠个别技术是否先进决定的。就如涡轮增压器发动机,发明到运用也有非常悠久的历史,曾经也是因为耐久性的问题受到质疑。时至今时今日,涡轮增压技术又大范围普及,从平顺性,耐久性,涡轮迟滞,能效等等都大大改善,不能跟过去相提并论。

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